在疫情引發(fā)的購買熱潮早期，即塞港現(xiàn)象發(fā)生之前，美國西海岸港口一直是亞洲出口貨物的首選掛靠港。

然而，由于擔(dān)心加州港口擁堵和西海岸港口的勞資糾紛，班輪公司已將部分運(yùn)量轉(zhuǎn)移至東部和墨西哥灣沿岸，貨物流向發(fā)生了重大變化。如今，美東和美灣沿岸港口的進(jìn)口箱量明顯高于美西港口。

美東/美灣港口迎來有史以來最佳月份

McCown Container Volume Observator9月22日發(fā)布的數(shù)據(jù)證實(shí)，美國進(jìn)口箱量仍接近歷史最高水平。8月份，美國前10大港口的進(jìn)口箱量為2165939標(biāo)準(zhǔn)箱，是有記錄以來的第5高月份。8月進(jìn)口箱量同比持平，較7月增長3%。

西海岸港口的進(jìn)口箱量占比下降至45%，這一比例較2021年2月下降了9%。McCown Container Volume Observator的作者John McCown指出，8月份是“至少自20世紀(jì)80年代初以來西海岸港口在美國進(jìn)口箱量中所占份額最低的月份”。

8月份，美西主要港口的進(jìn)口箱量為978844標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降11.5%，其中洛杉磯港下跌17%（部分原因是洛杉磯一個碼頭的工會問題導(dǎo)致貨物轉(zhuǎn)向長灘港）。

美東和美灣沿岸主要港口的進(jìn)口箱量為1187095標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長12%。McCown表示，這些港口的貨量“經(jīng)歷了一個井噴月，達(dá)到了有史以來的最高水平”。

佐治亞州薩凡納港（同比增長20.4%）、休斯敦港（同比增長12.7%）、弗吉尼亞州諾?？烁郏ㄍ仍鲩L11.4%）和紐約/新澤西州港口（同比增長10.5%）推動了進(jìn)口箱量的增長。

McCown的數(shù)據(jù)顯示，貨量向東海岸和墨西哥灣轉(zhuǎn)移始于2021年第二季度。截至今年8月，西海岸3個月尾隨平均值同比下降5.1%，而東海岸/墨西哥灣港口同比上升8.5%。

港口擁堵緩解

近幾個月來，排隊(duì)船舶最多的是佐治亞州薩凡納港，有40多艘集裝箱船等候多日。9月13日，佐治亞州港務(wù)局行政總裁Griff Lynch表示，在接下來的6周內(nèi)，等待船只數(shù)量將減少。

9月22日上午， American Shipper雜志從MarineTraffic和加州官方排隊(duì)名單中調(diào)查了船舶位置數(shù)據(jù)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北美的排隊(duì)船只總數(shù)已減少到116艘，比7月底的高點(diǎn)低22%。其中，薩凡納港排隊(duì)船舶有29艘，休斯敦港有23艘，紐約/新澤西州港口減少到13艘，弗吉尼亞州諾?？烁酆桶蜖柕哪Ω酃灿?3艘。

9月22日上午，只有24%的待泊船只集中在西海岸港口，這突顯出班輪公司調(diào)整航線的力度。

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