由于通脹高企激化勞資糾紛，近來歐洲多地港口工人舉行大規(guī)模、長時間罷工，以期改善薪酬待遇和工作條件。業(yè)內(nèi)人士表示，罷工將加劇新冠疫情下港口本已存在的擁堵狀況，影響歐洲甚至全球供應(yīng)鏈正常運行。

通脹高企引發(fā)港口罷工

今年以來，歐洲物價水平不斷攀升。7月歐元區(qū)通脹率按年率計算達8.9%，超出市場預期，再創(chuàng)歷史新高。

英國利物浦約翰·穆爾斯大學供應(yīng)鏈管理專家莎拉·希夫林告訴新華社記者，新冠疫情以及隨之而來的全球供應(yīng)鏈混亂推升了物價。與此同時，疫情造成歐洲部分地區(qū)勞動力短缺，雇主被迫支付更高薪酬吸引求職者，導致企業(yè)成本上升，商品和服務(wù)價格上漲。此外，今年以來西方對俄羅斯制裁導致全球能源價格上漲，歐洲國家對俄能源較為依賴，這也部分抬高了通脹水平。

物價飛漲導致民眾實際收入相對快速下滑，進而激化了勞資矛盾。英國最大的集裝箱港口費利克斯托港超過1900名工人于8月21日開始為期8天的罷工行動。組織方英國聯(lián)合工會表示，港口運營方提出的漲薪幅度趕不上物價漲幅。

8月中旬，英國另一主要集裝箱港口利物浦港也有500多名碼頭工人決定舉行罷工，以尋求漲薪和改善工作條件。

7月中旬，德國數(shù)千名港口工人舉行48小時罷工，嚴重擾亂了包括漢堡港在內(nèi)的多個集裝箱樞紐港運作。罷工起因是勞資雙方無法就如何幫助港口工人應(yīng)對高漲的生活成本達成一致。

罷工影響供應(yīng)鏈正常運行

分析人士指出，罷工頻發(fā)恐將進一步擾亂供應(yīng)鏈。經(jīng)營國際貨運代理業(yè)務(wù)的飛協(xié)博公司供應(yīng)鏈專家克里斯·羅杰斯近日撰文說，受費利克斯托港罷工影響，貨輪只能改道去英國其他港口，甚至前往荷蘭或法國的港口，這可能顯著影響當?shù)匾揽繃H供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)，甚至給全球物流網(wǎng)絡(luò)帶來連鎖反應(yīng)。

數(shù)據(jù)分析公司拉塞爾集團近日發(fā)布的研究顯示，費利克斯托港罷工行動有可能影響價值8億美元的貿(mào)易，尤其是服裝和電子元件貿(mào)易。

提供集裝箱交易平臺的德國艾世捷公司聯(lián)合創(chuàng)始人克里斯蒂安·勒洛夫斯表示，今年早些時候，由于歐洲通脹高企、工人尋求漲薪，德國北部多個港口出現(xiàn)罷工，集裝箱大量堆積，加劇了今年夏天在歐洲各地發(fā)生的物流問題。

港口以外的罷工預計也將影響供應(yīng)鏈。近日，荷蘭鐵路公司工人開始罷工。對此，荷蘭鐵路公司不得不削減列車班次、減少列車運行時間，預計到今年12月都將無法恢復正常運營。如果勞資雙方不能及時達成妥協(xié)，工人將在9月舉行全國性罷工。

負面影響持續(xù)顯現(xiàn)

專家認為，即使罷工結(jié)束，受影響的貿(mào)易活動也無法立即恢復。羅杰斯說，即便費利克斯托港此后滿負荷運行，也可能需要24天甚至更長時間才能處理完積壓工作，而將改道的集裝箱運至預定目的地所需時間可能長達數(shù)周。

拉塞爾集團總經(jīng)理蘇基·伯西表示，由于新冠疫情導致大量貨物積壓，全球港口正面臨擁堵，而罷工可能導致更多延誤，這一影響將在未來數(shù)周到數(shù)月內(nèi)顯現(xiàn)。

希夫林說，此番罷工發(fā)生的時間點較為關(guān)鍵，許多供應(yīng)鏈正在為圣誕銷售旺季做準備。今夏歐洲干旱等極端天氣已經(jīng)嚴重影響了供應(yīng)鏈。

勒洛夫斯表示，港口一旦不能正常運營，會對集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)效率造成重大影響，并給供應(yīng)鏈上下游帶來連鎖反應(yīng)。今年歐洲多地港口罷工已經(jīng)對物流和制造業(yè)造成極大損害。

艾世捷公司聯(lián)合創(chuàng)始人約翰內(nèi)斯·施林邁爾說，疫情暴發(fā)以來，歐洲多個主要港口均存在效率問題。海運集裝箱物流以及它所依賴的內(nèi)陸駁船、火車和卡車網(wǎng)絡(luò)已然承壓，罷工將使這些問題更難解決。

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