據(jù)外媒報(bào)道，截止到目前，歐洲的鋁生產(chǎn)商們雖然從汽車和原始設(shè)備制造商們處看到了需求的持續(xù)強(qiáng)勁。但一些市場市場參與者仍抱有需求下滑的擔(dān)憂，因汽車銷量仍低于疫情前的水平，他們預(yù)測今年后半年鋁溢價(jià)還將面臨較大的下滑。

自2020年下半年解除疫情封鎖限制后，市場開始復(fù)蘇，汽車企業(yè)成為鋁及鋁合金需求的驅(qū)動(dòng)主力軍，同時(shí)這一表現(xiàn)持續(xù)到2021年，鋁溢價(jià)及鋁價(jià)一直保持上漲態(tài)勢。

本月初，Lme鋁基準(zhǔn)價(jià)達(dá)到2400美元/噸以上，而2020年末時(shí)價(jià)格低于2000美元/噸。為在今年后半段仍維持如此高的價(jià)格及溢價(jià)，這就需要持續(xù)的強(qiáng)勁需求支撐。因此，鋁供應(yīng)商們擔(dān)憂汽車銷量疲軟。

20201年4月，歐洲新乘用車登記量增218.6%達(dá)到862,226輛，2019年同期登記量不足300,000輛。2021年1-4月，歐洲乘用車登記量累計(jì)達(dá)到340萬輛，較2020年同期登記量增長25%，但仍低于2019年4月水平。

年初迄今，汽車制造商以及原始設(shè)備制造商們對(duì)鋁及鋁合金的需求仍然保持強(qiáng)勁，但一些分析人士也指出，若汽車銷量不能進(jìn)一步向好則高長期的需求局面難以形成。

同時(shí)，疫情引發(fā)的半導(dǎo)體產(chǎn)品短缺也對(duì)市場造成沖擊并迫使一些汽車企業(yè)在近幾個(gè)月不得不削減產(chǎn)量。

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