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鋼材厚度不達(dá)標(biāo) JR西日本將換100個新干線底盤

    據(jù)日媒報道,西日本鐵路公司(JR西日本)本月28日在記者會上就“希望”號新干線列車底盤發(fā)現(xiàn)了瀕臨斷裂的龜裂問題透露稱,公司2007至2010年從川崎重工業(yè)公司購買的共303個底盤中,還另有100個的鋼材厚度未達(dá)到設(shè)計時的標(biāo)準(zhǔn)。

  報道稱,JR西日本以列車行駛時可能出現(xiàn)故障為由,今后將依次更換。據(jù)悉不會對時刻表產(chǎn)生影響。

  川崎重工社長金花芳則28日在神戶市舉行記者會道歉稱:“造成了巨大麻煩和擔(dān)憂,深表歉意。”他表示將歸還每月報酬的5成,為期三個月。東海鐵路公司(JR東海)當(dāng)天也發(fā)布消息稱,所擁有的川崎重工制造的130個底盤中,有46個鋼材厚度未達(dá)標(biāo),到今年12月底前將完成更換作業(yè)。

  JR西日本表示,底盤框架采用將8毫米厚的鋼板做成“口”字形的結(jié)構(gòu),加工后的鋼材厚度要求在7毫米以上。但是此次出現(xiàn)龜裂的底盤框架的底面最薄處厚度為4.7毫米。

  川崎重工在向底盤框架底面焊接被稱為“軸彈簧座”的零部件時,為使焊接面保持光滑而切削了鋼材,但此作業(yè)因可能導(dǎo)致強度不足,原本是被禁止的。

  據(jù)悉,焊接作業(yè)時的缺陷可能導(dǎo)致鋼材內(nèi)部出現(xiàn)裂痕,JR西日本得出結(jié)論稱,“可以認(rèn)為出現(xiàn)了以焊接部分為起點的龜裂,由于底面強度不足,龜裂進(jìn)一步擴大”。召開記者會的社長來島達(dá)夫表示:“制造商和鐵路公司有必要團(tuán)結(jié)一致保障安全。將要求制造商在生產(chǎn)時確認(rèn)檢查并保證品質(zhì),確保安全。”

  來源:中新網(wǎng)

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