近年來，我國船舶工業(yè)與鋼鐵工業(yè)都實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，船舶工業(yè)的發(fā)展對鋼鐵工業(yè)提出了更高的要求，而作為鋼鐵物流中的重要一環(huán)，加快船用鋼材加工配送體系的建設(shè)成為兩者的共同要求。在2014中國船舶及海洋工程材料發(fā)展論壇上，中船重工物資貿(mào)易集團(tuán)鲅魚圈有限公司總經(jīng)理孫福民指出，與日本、韓國相比，當(dāng)前我國在船用鋼材加工配送體系的建設(shè)方面還有較大差距，需進(jìn)一步加快這方面的建設(shè)。

中國經(jīng)濟(jì)在近30年迅猛發(fā)展，鋼鐵業(yè)產(chǎn)能已達(dá)10億噸。2014年，預(yù)計(jì)粗鋼產(chǎn)量將達(dá)到8.1億噸，占世界鋼產(chǎn)量的1/2。中國已是世界第一產(chǎn)鋼大國，但是離鋼鐵強(qiáng)國還有較大差距。孫福民認(rèn)為，在這種“大而不強(qiáng)”的形勢下，“轉(zhuǎn)型、調(diào)整”已成為鋼鐵工業(yè)自上而下的共識(shí)。而生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變或供應(yīng)鏈的優(yōu)化是“轉(zhuǎn)型、調(diào)整”的重要內(nèi)容，對鋼材加工配送體系建設(shè)的認(rèn)識(shí)需進(jìn)一步提高。

據(jù)介紹，上世紀(jì)90年代起，鋼材加工配送中心就在國內(nèi)起步，并發(fā)展迅速。我國目前已經(jīng)建成的鋼材加工配送中心有400多家，為汽車、家電、電子、建筑、輕工、鋼窗、辦公設(shè)備等行業(yè)提供服務(wù)。尤其是汽車制造行業(yè)的鋼材加工配送已日趨成熟，水平高、覆蓋面廣，僅鞍山鋼鐵集團(tuán)公司、寶鋼集團(tuán)有限公司建立的專業(yè)化汽車板加工配送中心就超過30家。

但是，孫福民指出，我國的船用鋼材加工配送體系建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他行業(yè)的鋼材加工配送體系建設(shè)。國內(nèi)船板加工配送業(yè)務(wù)起步于2000年初期，起步晚、發(fā)展慢、服務(wù)單一、覆蓋面小。目前，國內(nèi)船板的供應(yīng)基本處于鋼廠—船廠的模式。這種模式相比日本的船板供應(yīng)模式落后60年；目前，國內(nèi)成規(guī)模的專業(yè)化船板加工配送中心屈指可數(shù)。同時(shí)，世界發(fā)達(dá)國家鋼材的綜合深加工比已達(dá) 50%以上，其中線材深加工比達(dá) 60%、棒材深加工比達(dá) 40%、管材深加工比達(dá)30%、板材深加工比達(dá) 70%左右，而中國一般鋼材的深加工比僅為10%~15%。

“不過，這也意味著國內(nèi)船板加工配送業(yè)務(wù)具有很大的發(fā)展空間。”孫福民表示，船用鋼材加工配送體系的建設(shè)有著巨大的優(yōu)勢。船廠將非核心工序如預(yù)處理、剪切加工乃至分段制造等剝離出去，從而將主要精力集中于船舶設(shè)計(jì)和總裝，強(qiáng)化核心競爭力，有利于船廠實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT）。日本有些船廠通過加工配送中心的服務(wù)已基本實(shí)現(xiàn)零庫存。鋼廠通過配送中心解決鋼廠大批量生產(chǎn)與船廠小批量、多品種規(guī)格組合使用的矛盾，實(shí)現(xiàn)延伸服務(wù)的目標(biāo)，建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。

孫福民指出，隨著造船生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變、技術(shù)的發(fā)展以及電子商務(wù)等的發(fā)展，船企對船板加工配送的要求已發(fā)生了重大的轉(zhuǎn)變。船板加工配送不能僅從事理貨、切割、加工、運(yùn)輸?shù)幕痉?wù)，更要實(shí)現(xiàn)融物流、信息流、資金流為一體的集成化全方位服務(wù)，以最低的成本、最好的服務(wù)、快速的客戶響應(yīng)來滿足客戶需求。因此，孫福民建議，我國需進(jìn)一步加快船用鋼材加工配送體系的建設(shè)，更及時(shí)地適應(yīng)市場發(fā)展形勢的變化，不斷創(chuàng)新這一模式，實(shí)現(xiàn)鋼鐵工業(yè)和船舶工業(yè)的共贏。

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