鋼域網(wǎng)CEO黃祺榮

大宗商品物流運輸痛點頻現(xiàn)！解決痛點的“良藥”何在？！

據(jù)易觀發(fā)布最新的研究報告《平臺經(jīng)濟(jì)下崛起的物流新業(yè)態(tài)——中國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”市場專題分析2017》顯示，近五年來，國內(nèi)城際公路貨運總量逐年遞增，預(yù)計2017年全國公路運輸貨運量增長至400億噸，同比增速達(dá)18.93%。特別從2016年起，全國公路貨運量呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。而在貨運需求量的高速增長的態(tài)勢下，日前鋼域CEO黃祺榮在接受媒體采訪時透露，鋼域?qū)㈨槕?yīng)市場發(fā)展趨勢，承載“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口，正式進(jìn)軍物流市場！

據(jù)悉，鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈電商平臺——鋼域網(wǎng)在成立近2年以來，已擁有數(shù)千個平臺用戶，交易額近30億元，鋼域網(wǎng)的快速發(fā)展令人矚目。但鋼域網(wǎng)并不滿足于此，從不按常理出牌的鋼域網(wǎng)這次又發(fā)布了一個重要舉措——正式進(jìn)軍物流領(lǐng)域！此舉隨即引起行業(yè)熱議，鋼域這般動作意欲何為？如何開展？對于鋼材上下游又將帶來怎樣的效益和變革？

尋根究底，傳統(tǒng)鋼材供應(yīng)體系存在的痛點和紕漏

在傳統(tǒng)的鋼材供應(yīng)鏈體系中，成本主要包括交易成本、資金成本和物流成本，其中物流成本占整體成本的8%~9%。就物流成本而言，近年來中國鋼鐵企業(yè)物流成本高企的主要原因在于：鋼材產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端用戶的流通渠道過于冗長，分級不清，整條供應(yīng)鏈中多數(shù)流通量須依靠多層貿(mào)易商倒手實現(xiàn)；中國目前鋼材物流行業(yè)的業(yè)務(wù)競爭主要以低層次的價格競爭為主，利潤空間大的增值性服務(wù)所占比例不高。而且物流資源較分散，呈現(xiàn)出高度碎片化的特征，信息極度不對稱。再者，貨主與車主之間也難以建立長久信任，找車難，成本高等因素則導(dǎo)致了交易效能低下，大量額外成本消耗在鏈條中。那鋼材商如何才能更便利、以更低廉的成本來獲得更高質(zhì)的服務(wù)？

“大宗交易平臺”構(gòu)建完善物流體系成解決“痛點”關(guān)鍵

大宗商品供應(yīng)鏈領(lǐng)域，存量巨大、資源分散、信息化不足、規(guī)范性差、效率較低、監(jiān)管困難、物流效率和成本問題已經(jīng)成為行業(yè)整體效率能提升的關(guān)鍵瓶頸。完善的物流體系不僅是大宗商品交易的前提，也是提升效率、降低成本的關(guān)鍵。用互聯(lián)網(wǎng)的方式連接貨源端和運力端，不僅可以解決長久以來長途整車貨運市場的低效、高價和信息不對稱的痛點，同時也可以讓貨物能夠高效抵達(dá)下游用戶，降低運輸成本。對于大宗商品交易平臺而言，其物流體系是聯(lián)結(jié)線上平臺和物流實體的關(guān)鍵節(jié)點，不僅要具備傳統(tǒng)鋼材流通市場的服務(wù)功能，同時需要依托互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和特性，貼近用戶需求，對上下游的物流資源進(jìn)行整合，統(tǒng)籌考慮供需關(guān)系、物流方式和物流路徑等，形成網(wǎng)絡(luò)話的效應(yīng)和高效的協(xié)同機(jī)制。這些因素的集成以及市場的推動讓鋼域網(wǎng)萌生了進(jìn)軍物流領(lǐng)域，構(gòu)建完善的物流體系的創(chuàng)新想法。

作為整個物流體系的搭建平臺，鋼域網(wǎng)對于合作的貨主和車主有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏?zhǔn)入規(guī)則，有鋼域網(wǎng)在行業(yè)的良好口碑做支撐，解決貨主與車主之間的不信任問題，提高貨主的找車效率，節(jié)省貨主的時間和資金成本。據(jù)鋼域網(wǎng)CEO黃祺榮透露，“鋼域物流平臺”專注打造一站式交易服務(wù)鏈條，通過建立標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化流程、信用管控、為貨主提供高效可靠的交易服務(wù)，并通過全程線上線下服務(wù)解決其后顧之憂，使用戶優(yōu)化成本，實現(xiàn)交易價值最大化。同時，“鋼域物流平臺”將陸續(xù)導(dǎo)入金融、保險等增值業(yè)務(wù)。通過與商業(yè)銀行或金融機(jī)構(gòu)合作，為有資質(zhì)的平臺用戶提供物流金融服務(wù)，如貨主端的運費授信、物流保理等，從而提升用戶與平臺的粘性。最后，“鋼域物流”依托母公司駿杰集團(tuán)近百萬噸的運輸業(yè)務(wù)量，不僅可以實現(xiàn)平臺運力資源優(yōu)化，同時可以給平臺提供極具優(yōu)勢的業(yè)務(wù)托底和效益探索。

鋼域網(wǎng)此次的大舉跨界效益如何？能否帶給行業(yè)更加高效的運輸渠道？我們一起拭目以待！

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