憑借世界上最大的鎳儲(chǔ)量和鎳礦石出口禁令，印度尼西亞正在成為電動(dòng)汽車行業(yè)不可或缺的一部分，該行業(yè)廣泛使用這種金屬。

在短短三年內(nèi)，印度尼西亞與現(xiàn)代汽車、LG 集團(tuán)和富士康等制造商簽署了十多項(xiàng)價(jià)值超過(guò) 150 億美元的電池和電動(dòng)汽車生產(chǎn)協(xié)議。

接下來(lái)是龐大的特斯拉公司，世界上最有價(jià)值的汽車制造商?？偨y(tǒng)佐科維多多竭盡全力說(shuō)服首席執(zhí)行官埃隆馬斯克在這個(gè)龐大的東南亞群島生產(chǎn)電動(dòng)汽車或電池。

“我非常有信心這個(gè)行業(yè)會(huì)快速增長(zhǎng)，會(huì)增長(zhǎng)得非常快，”總統(tǒng)（俗稱佐科維）上周接受采訪時(shí)說(shuō)。

根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)，印度尼西亞共有 2100 萬(wàn)噸已探明含鎳儲(chǔ)量。這幾乎是世界儲(chǔ)量的四分之一。

根據(jù)國(guó)際鎳研究組織的數(shù)據(jù)，該國(guó)去年 1 月至 11 月開采了 140 萬(wàn)噸鎳。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)第二大生產(chǎn)國(guó)菲律賓，后者同期開采了 290,000 噸，是印度尼西亞 2018 年產(chǎn)量 606,000 噸的兩倍多。

Jokowi 于 2020 年禁止出口鎳礦石，但允許出口價(jià)值更高的鎳產(chǎn)品——迫使公司在岸上加工和制造。

隨后，印度尼西亞加工鎳的出口從 2015 年的約 10 億美元激增至 2022 年的逾 300 億美元。

根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，隨著對(duì)電動(dòng)汽車的需求激增，預(yù)計(jì)印度尼西亞將占 2021 年至 2025 年全球鎳產(chǎn)量增長(zhǎng)的一半。每輛車使用多達(dá) 40 公斤的鎳。

金屬咨詢公司 CRU 的首席顧問(wèn) Victor Chin 表示：“印度尼西亞政府正在建立一個(gè)為電動(dòng)汽車工廠提供服務(wù)的完整價(jià)值鏈?！?br/>
“因此，特斯拉考慮印度尼西亞才有意義，既是為了建設(shè)超級(jí)工廠，也是為了汽車制造，”他說(shuō)。

馬斯克的目標(biāo)是到 2030 年銷售 2000 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，比特斯拉 2022 年銷售的 130 萬(wàn)輛汽車增長(zhǎng) 15 倍以上。為此，它需要再建造七八個(gè)“超級(jí)工廠”——生產(chǎn)電動(dòng)汽車的設(shè)施大規(guī)模使用電池——平均每 12 個(gè)月左右使用一次。閱讀全文

印度尼西亞也有同樣雄心勃勃的目標(biāo)——佐科威在接受采訪時(shí)表示，如果該國(guó)成功建立電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)，鎳出口量可以從出口禁令前約 10 億美元的水平增長(zhǎng) 200 倍。巴西礦業(yè)公司淡水河谷預(yù)測(cè)，由于對(duì)電動(dòng)汽車電池的高需求，到 2030 年鎳需求將比 2022 年增長(zhǎng) 44%。

Jokowi 沒有給出出口增長(zhǎng)的時(shí)間表，但表示印度尼西亞的目標(biāo)是到 2027 年建立電動(dòng)汽車電池的集成供應(yīng)鏈。

在其他舉措中，印度尼西亞還將在 6 月禁止出口銅礦石和鋁土礦，這兩種礦石都用于電動(dòng)汽車生產(chǎn)。

個(gè)人股份

歐盟在世界貿(mào)易組織對(duì)鎳出口禁令提出質(zhì)疑。世貿(mào)組織裁定歐盟勝訴，但印度尼西亞已提起上訴。

但印度尼西亞的成功已經(jīng)促使其他國(guó)家效仿其做法，菲律賓計(jì)劃對(duì)鎳礦石出口征稅，以鼓勵(lì)礦商投資加工。

印度尼西亞的工業(yè)發(fā)展是佐科維的寵物項(xiàng)目。他親自說(shuō)服馬斯克在印度尼西亞投資，并與特斯拉首席執(zhí)行官舉行了兩次會(huì)談。

上周，佐科維表示，他甚至向特斯拉提供了在該國(guó)投資的鎳礦開采特許權(quán)和稅收減免，他相信最終會(huì)達(dá)成交易。

雖然特斯拉正在尋找更多的制造中心，但它尚未對(duì)印度尼西亞的任何堅(jiān)定計(jì)劃發(fā)表評(píng)論。韓國(guó)、加拿大和墨西哥也一直在試圖吸引這家汽車制造商。

一位政府官員表示，該公司已從印度尼西亞的公司簽署了價(jià)值約 50 億美元的鎳采購(gòu)合同。

潛在投資者關(guān)注的領(lǐng)域之一是鎳礦業(yè)對(duì)環(huán)境的影響以及印度尼西亞使用煤炭發(fā)電。

制造適用于 EV 電池的鎳的過(guò)程碳足跡很高，并且會(huì)產(chǎn)生環(huán)保主義者擔(dān)心可能被傾倒在海洋中的廢物。

分析師表示，由于替代品有限和需求旺盛，全球汽車制造商仍在從印度尼西亞投資或采購(gòu)。

“印度尼西亞以外的鎳產(chǎn)能擴(kuò)張不足。在過(guò)去四年中，印度尼西亞鎳產(chǎn)量的份額從不到 20% 增加到近 50%，”澳新銀行的 Soni Kumari 表示。

庫(kù)馬里說(shuō)，即使是更注重可持續(xù)性證書的發(fā)達(dá)市場(chǎng)買家也將被迫從印度尼西亞購(gòu)買。

“隨著電池級(jí)鎳需求的持續(xù)增長(zhǎng)，電池和汽車公司不能忽視（批評(píng)）'印度尼西亞鎳不夠環(huán)保'，因?yàn)槲磥?lái)的大部分增長(zhǎng)將來(lái)自印度尼西亞，”她說(shuō)。