來源:路透社
據(jù)路透社報道，印尼海洋與投資部副部長Septian Hario Seto周二（15日）表示，全球動力電池龍頭寧德時代計劃在印尼投資50億美元興建一家鋰電池廠，第一批電池有望于2024年完成生產(chǎn)。
據(jù)其所說，寧德時代已與印尼國有礦業(yè)公司PT Aneka Tambang簽署協(xié)議，但寧德時代被要求確保60%的鎳在印尼被加工成電池?！拔覀儾幌胱屗麄兡玫轿覀兊逆?，然后在國外進(jìn)行加工，”他說。對此，寧德時代相關(guān)人士對此回應(yīng)《科創(chuàng)板日報》記者稱，以公告為準(zhǔn)。據(jù)了解，為了成為全球電動汽車生產(chǎn)和出口中心，印尼計劃開始加工其用于鋰電池的豐富鎳紅土礦供應(yīng)。今年6月就有消息傳出，LG化學(xué)和寧德時代兩大動力電池龍頭均計劃在印尼開設(shè)工廠。無獨有偶，就在該消息傳出前夕，印尼政府在上周六的一份聲明中表示，特斯拉將于明年1月派代表團(tuán)前往印尼，討論對其電動車供應(yīng)鏈的潛在投資。此次會議將是11月中旬印尼與特斯拉接洽的后續(xù)會議，當(dāng)時雙方討論了電池設(shè)施交易和電動汽車材料采購的可能性。“無鈷”電池是特斯拉一直在追求的動力電池終極方案之一，而“無鈷”的達(dá)成，需要大規(guī)模鎳資源。在今年的電池日上，特斯拉宣布將向“鎳”車型轉(zhuǎn)變，認(rèn)為最大限度地利用鎳可使價格降低50%，在能源密集車型（Cybertruck/Semi）中，特斯拉將使用100%的鎳。高鎳化趨勢不可逆轉(zhuǎn) “最有前途電池金屬”即將誕生若此次寧德時代印尼建廠屬實，或也從側(cè)面印證了高鎳路線漸成行業(yè)共識。需要指出的是，除了寧德時代外，當(dāng)前與中國動力電池廠商形成對壘局面的動力電池“韓國幫”，今年以來也不斷加碼高鎳路線：今年8月，LG化學(xué)宣布，其聯(lián)手通用汽車研發(fā)的NCMA電池研發(fā)量產(chǎn)計劃有望提前至明年。同月，SKI宣布成功商業(yè)化全球首個鎳含量為90%的NCM 9電池，同時有韓媒稱，SKI正在致力于在年底前開發(fā)新型NCM電池，鎳含量88%。東北證券分析師笪佳敏3月12日報告曾指出，三元高鎳化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，是未來主流路線。據(jù)其整理，三元正極材料目前已進(jìn)步到NCM 523和NCM 622，并逐漸升級到NCM 811和NCA 811，另據(jù)海通證券分析師施毅10月18日報告測算，NCM 811動力電池產(chǎn)品相較NCM 523產(chǎn)品能量密度可提升25%。商用化方面，美產(chǎn)特斯拉Model Y已搭載松下NCA 811，另據(jù)媒體報道，中國產(chǎn)Model Y電池目前已鎖定LG化學(xué)NCM 811電池。寧德時代NCM 811電池已于2019年量產(chǎn)，此前發(fā)布的中國產(chǎn)大眾ID.4 X以及出口海外的華晨寶馬iX3均已搭載。財通證券分析師李帥華9月28日報告指出，特斯拉將成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，引領(lǐng)正極材料高鎳化進(jìn)程，未來十年鎳將是最有前途的電池金屬。電池用鎳增量成為主力，預(yù)計2030年電池用鎳占比預(yù)計由3%大幅提升至37%。比較鎳鋰鈷，李帥華認(rèn)為，鈷是單車用量變少，但電動車規(guī)模在增長，鈷整體用量穩(wěn)中有升；鋰是單車用量不變，單向受益于電動車規(guī)模增長而整體用量快速增長；而鎳是雙重受益于單車用量增加和電動車規(guī)模增長。據(jù)海通證券施毅在上述報告中預(yù)測，到2025年新能源汽車行業(yè)電池用鎳量將達(dá)到32.3萬噸，較2020年年均增速為52%；到2030年用鎳量將達(dá)到84.5萬噸，較2020年年均增速為36%。
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